Tecido geotêxtil não tecido como camada de separação para UBCOC

Em Minnesota, a Shafer Contracting vem instalandorevestimento de concretosobre projetos de concreto na Interestadual 35, usando tecido geotêxtil não tecido como camada de separação.

As equipes da Shafer estão entre uma onda crescente de empreiteiros e DOTs estaduais que se voltam para o tecido geotêxtil não tecido como uma alternativa às camadas de separação de asfalto de mistura quente para aplicação de revestimento de concreto não aderente sobre aplicações de concreto (chamado UBCOC).

Nos últimos 11 anos, essas camadas intermediárias de geotêxteis funcionaram bem para evitar que camadas de concreto novo e velho se unam, o que poderia permitir que rachaduras reflexivas do concreto velho danificassem o novo concreto, diz o especialista da indústria Dale Harrington.

Por muitos anos, os empreiteiros usaram o asfalto como uma camada intermediária para separar, drenar e fornecer uma camada de amortecimento para a nova cobertura de concreto, diz ele.

Agora, muitos estados usam camadas de separação de geotêxteis rotineiramente, enquanto outros estão considerando a prática, de acordo com o National Concrete Pavement Technology Center (CP Tech Center) da Iowa State University, com o qual Harrington é afiliado há muito tempo.

Até agora, as separações geotêxteis foram usadas em mais de 10 milhões de metros quadrados de coberturas de concreto nos Estados Unidos.

Na verdade, a maioria dos projetos de revestimento de concreto não aderente agora está incorporando ou considerando os tecidos geotêxteis como uma camada separadora para evitar rachaduras reflexivas, melhorar a drenagem e fornecer amortecimento, diz Harrington.

Usar o tecido permeável em sobreposições em vez de uma camada de uma polegada de asfalto economiza tempo e dinheiro dos empreiteiros e agências estaduais, dizem ele e outros especialistas. É um aplicativo fácil de aprender, e os departamentos de rodovias estaduais, como o Departamento de Transportes de Minnesota, estão pesquisando como otimizar o uso desses tecidos.

"É cerca de metade do custo, ou menos, do que uma camada intermediária de asfalto. É relativamente rápido de colocar e você não precisa contratar um empreiteiro de asfalto para um projeto de concreto", diz Harrington.

"Um tecido drena melhor do que o asfalto", acrescenta Harrington, coautor do manual Guide to Concrete Overlays. "É um material que absorve a água."

Minnesota adotou geotêxteis para uso generalizado. Mais de 3 milhões de metros quadrados de geotêxteis não tecidos foram usados ​​em coberturas de concreto não aderente no estado desde 2010, de acordo com Matt Zeller, diretor executivo da Concrete Paving Association of Minnesota.

O MnDOT requer cerca de 50 a 75 por cento dos projetos de revestimento de concreto não aderente – concreto sobre concreto – para usar geotêxteis, diz Zeller, um ex-engenheiro do MnDOT. Ele instrui empreiteiros e forneceu informações para Harrington e outros coautores para um novo guia* publicado pelo CP Tech Center sobre o uso de geotêxteis como uma camada de separação.

"Economiza tempo e, portanto, economiza dinheiro", concorda Blake Nelson, engenheiro de tecnologias da MnDOT. "Ele desce muito mais rápido do que qualquer outro meio ou método. Você pode cobrir uma grande área com esses tecidos rapidamente."

O custo do tecido é nominal, com MnDOT vendo lances que são "alguns dólares a alguns dólares por metro quadrado", diz ele.

Embora os tecidos geotêxteis sejam normalmente desenrolados em uma pista inteira, o MnDOT adotou uma abordagem diferente em algumas camadas de concreto não aderentes sobre projetos de asfalto, especificando que as equipes coloquem faixas de apenas 15 a 18 polegadas de largura sob as juntas transversais.

Esse foi o pedido de Shafer, um empreiteiro principal em dois grandes projetos de concreto e revestimento de pontes na I-35 ao norte de Twin Cities. Estes são o projeto em andamento de $ 60 milhões na área de Forest Lake e outro ao norte, o projeto "Snake River" de $ 24 milhões na área de Pine City-Hinckley, diz Greg Pelkey, vice-presidente da Shafer.

As equipes colocaram o material sob as juntas transversais, "assim, quando a água flui pelas rachaduras ou juntas até a base, o tecido geotêxtil age como um pavio e o espalha para as bordas externas da estrada", diz Pelkey.